Яхтинг/Радиоспорт.

Усилитель мощности 144Мгц на радиолампе ГС35Б.

valery — Wed, 09 Dec 2020 06:43:58 GMT

Очередной усилитель во время карантина,

Была поставлена задача - сделать усилитель мощностью 1 КW. Легко и просто получилось. Усиление - 13 dB. История этой конструкции интересная. Как то в прошлом веке была у меня такая конструкция, правда попроще, но резонатор так и выглядел. Попросил у меня Thomas, DJ5RE чертежи, лампы у них тогда были в достатке. И сделал со своей немецкой скурпулезностью конструкцию. Опубликовал в журнале DUBUS 4/96. На меня сослался в своей статье. Вот я и решил еще раз собрать эту конструкцию с его изменениями и от себя опять добавил кое что из конструктива. Вообще усилитель должен 1,5 kW выдавать, но у меня такая задача не стояла и раскачки только 50 ватт у меня в наличке имеется, трансивер FT847. Анодное напряжение 3000 вольт.

Усилитель мощности 144Мгц на радиолампе ГУ35Б.

valery — Mon, 23 Dec 2019 21:01:17 GMT

Фотоматериалы конструкции усилителя.

Смотреть дальше....

Немного о радио.

valery — Sat, 03 Feb 2018 00:28:05 GMT

А руки то, помнят! Опыт не пропьешь! Пришлось недавно мне по долгу работы заняться переделкой радиовещательного FM - усилителя мощности. Марка усилителя - ЕВ1000, итальянского происхождения, на лампочке 3СХ800. После небольшой аварии автоматики и обдува лампочка вышла из строя очень конкретно. Новая стоит примерно 1 доллар за ватт, посчитали, что как то накладно и решили поэксперементировать в плане замены ее на более доступные лампы ГУ43Б или ГУ34Б. Еще меня подмывала идея проверить, как будет работать ГУ43Б на частоте выше 100 МГц. Сразу скажу результат - неважно, КПД около 30% получился. Пришлось отказаться от нее и применить лампу ГУ34Б, тут все без проблем. Немножко картинок с коментариями:

Так выглядела убитая лампешка. На конце линии - гибкая пластина, конструктивный конденсатор настройки резонатора. Штоком из фторопласта ее положение регулировалось относительно корпуса резонатора, тем самым менялась емкость.

Я сделал конденсатор настройки резонатора по другому - гибкая пластина сидит на корпусе и приближается к аноду лампы. Здесь же видна самодельная голимая панелька под лампу, для развязки экранной сетки напаял три десятка дисковых конденсаторов по кругу.

Так выглядит конденсатор связь с нагрузкой. Грамотно. Обкладка которая подключена к фильтру гармоник закреплена мертво а движется пластина на резонаторе. Шток из фторопласта проходит сквозь центр статорной пластины и толкает гибкую пластину на резонаторе. Емкость статорной пластины относительно земли остается всегда постоянной и не не вносит расстройку в фильтр гармоник.

Так вот выглядят элементы настройки и связи с нагрузкой.

Лампа ГУ43Б.

Форма линии - J образная, загнутый конец в верх. На линии четыре ряда отверстий. Это грубая настройка резонатора на нужную частоту, перестановкой заземляющей перемычки. У меня эта перемычка стоит под линией, выходная емкость лампы большая, вот и пришлось укоротить линию. Резонатор здесь - четвертьволновый.

Нижняя часть конструкции. Катодная часть, фильтр гармоник, рефлектометр.

Схема с общим катодом, раскачка в сетку.

Лампа Гу34Б имеет одинаковые размеры цоколя но анод меньше диаметром и по высоте тоже меньше чем ГУ43Б. Чтобы не переделывать конструкцию снабдил лампу дополнительной насадкой на анод, чтобы соответствовала размеру. Да и теплоотвод увеличился. Лампа 1967 года выпуска, 51 год отроду!

Вот так она стала. Ну, и общий вид усилителя.

Нашел у себя в архивах фотографии конструкции, которую делал для Володи Ратушного, UT1EA, вечная ему память. Кто то из югославов прислал ему два блока - полуфабриката на 144 и 432 МГц. Моя задача была сделать корпус, низковольтное питание и автоматику, коммутацию, ну и наладить все чтоб работало. В общем, аппарат красивый получился.

Еще тут попались пара фоток - когда то делал на Ги7Б усилитель на 1296МГц.

Да, вот, еще добавлю "веселых картинок", когда то предусилители делал, одна из многочисленных конструкций.

Ну и антенны, куда уж денешься. Ностальгия.

73! de UT5EC.

Welcome home, Iron Man!

valery — Wed, 26 Jul 2017 18:37:23 GMT

За полтора месяца моих скитаний сложилось ощущение прожитой целой жизни, перенасыщенной приключениями, событиями, впечатлениями, жизни, под названием Дунай. Описать все в подробностях займет очень много времени, может позже, длинными, зимними вечерами, сейчас очень кратко и немного фотографий. Приключения начались сразу, на польской границе, куда я умудрился добраться на автобусе на четыре часа раньше, чем начала действовать моя виза. Пришлось покинуть автобус, который должен был доставить меня в Берлин и поскучать перед КПП в ожидании полночи, потом пройти границу и оказаться на земле Польской, посреди ночи. Какой-то добрый мужичек, на развалюхе–машине, за небольшие деньги довез меня до ближайшей ЖД – станции, с названием Пшемысль. Первый поезд был утром и мне пришлось еще томиться в ожидании на вокзале. Я решил ехать на Врослав. Это, как-то, в сторону Берлина будет. Денег на билет я раздобыл из банкомата при помощи кредитной карты. Впечатление о поездке – просто восхитительное. Скоростной комфортабельный поезд, скорость на длинных, ровных участках до 140 км/час (в каждом купе табло скорость и другую информацию показывают), за окном – прекрасные пейзажи, много зелени, все аккуратненько, красиво, чистота, порядок. Во Врославе взял билет на Берлин, с пересадкой в Познани. В общем, добрался я до Берлина, на семь часов позже автобуса, но зато самостоятельно попутешествовал по Польше. С вокзала позвонил другу, он приехал забрал меня, дальше – коротко: поездка в Голландию, на его вторую яхту, подготовка Iron Men к серьезному путешествию, перевоз яхты на трейлере в город Кельхайм, сброс на воду и 2500 км вниз по Дунаю. Города: Регенсбург, Пассау, Линц, Вена, Братислава, Будапешт, Нови Сад, Белград, Руссе, Галац, Рени, Измаил, Вилково, Черное море, Херсон и Днепр.

Берлин, идем на погрузку.

Яхт-клуб в Берлине.

Кельхайм, разгрузка яхты.

Вот он, Дунай!

Все шлюзы - БЕСПЛАТНЫЕ!!!

Представьте, какой здесь воздух...

И немного фотографий город Бремен.

IRON MAN

valery — Tue, 20 Jun 2017 07:55:17 GMT

У яхты РОК МЭН появился брат, яхта IRON MEN. Так случилось, что старый друг подарил мне старую яхту , WIBO-835. Это стальная, хоть и старая но надежная яхта, с небольшой осадкой, Вольво Пента дизелек, до сих пор надежно работает, в каюте – в полный рост, плюс еще сантиметров десять. Требует, конечно, очень большой реконструкции, но это дело времени, проблем никаких. Зато потом - по морям, по океанам - без проблем. Три тонны весом, и паруса в очень хорошем состоянии, остальное - сделаем. Мне раньше очень нравился проект Альбин Вег для одиночного или с малым экипажем плавания, но WIBO-835 будет покруче для таких ситуаций. В общем, все бы хорошо, но нужно из Германии, из Берлина перегнать ее домой. Первый шаг сделан – на трейлере перевезли из Берлина в Kehlheim, сбросили в Дунай. Прошли Regensburg, сейчас в городе Passau, вблизи Австрийской границы, немного застряли. Путь еще очень долгий, и дай Бог преодолеть его успешно.

Фотографии с мобильного телефона, качество не очень, для фотоаппарата шнур забыл, позже выложу более качественные и больше.

Яхт-клуб города Пассау.

Это яхт-клуб в Берлине.

Это город Бремен, музыканты.

Яхт-клуб в Голландии. Ездили смотреть вторую яхту друга - ROB 34.

Позже выложу больше фоток и описание.

Брифинг.

valery — Mon, 24 Oct 2016 19:10:24 GMT

В воскресенье, 23 октября, на базе днепропетровского филиала украинского центра подготовки и переподготовки плавсостава состоялся брифинг – встреча с экипажем яхты «Дафния». Яхта «Дафния» идет по маршруту Амстердам – Киев, через Гибралтарский пролив, Средиземное, Черное моря, по реке Днепр. В Киеве яхту ждет модернизация и подготовка к походу в Антарктиду. Для меня была приятной неожиданностью, что во главе экипажа яхты оказался известный яхтсмен – радиолюбитель, участник кругосветного плавания на яхте «Купава» 2009 – 2012г, Андрей Зубенко, UT6UE. В экипаже яхты «Дафния» еще Аркадий Тигай и Константин (к сожалению, фамилию не узнал). Андрей рассказал много интересного о прошлом путешествии на «Купаве» и о новом проекте, походе в Антарктику. Специально для этого проекта после длительных поисков была в Голландии куплена 32 футовая яхта. Критерием выбора были крепкий корпус, длинный киль, две мачты и закрытая рулевая рубка. Как уже упоминалось в ФБ, Андрею удалось впервые в истории Украины зарегистрировать яхту, находящуюся в Голландии под украинский флаг, получить судовой билет. Никаких нарушений законодательства при этом не было. Для регистрации нужен был акт техосмотра. Откомандировать в Голландию техкомисию судоходной инспекции было нереально дорого, поэтому сделали техосмотр в парусной федерации Украины. Открывали границу в Очакове. Без проблем. Поставили в тупик таможенную службу Николаева тем, что яхту не растаможили а оформили временный ввоз. Те отфутболии их на таможню Херсона. В общем, все разрешилось благополучно и «Дафния» в воскресенье уже была в Днепропетровск. Пожелаем экипажу семь футов и попутного ветра, скорейшего прибытия в Киев и свершению всех их планов.

Окончание морского этапа похода.

valery — Sun, 16 Oct 2016 09:49:42 GMT

Окончен морской этап осеннего похода на яхте «Мурена». Капитану необходимо срочно быть 18-го в Днепре, поэтому все прошло по сокращенной программе. В Болгарии погостили всего одни сутки, но успели окунуться в море, экскурсии по городу, встреча с моим старым другом, радиолюбителем – яхтсменом Иво Таневым, традиционный банкет и в срочном порядке вышли из Варны на Констанцу, несмотря на бурное море. Мы шли по хвосту у циклона, который двигался на Одессу. Перед судоходной развязкой у порта Констанцы попали в сильный ливень, видимость – ноль. В Констанце были буквально несколько часов, забрали нашего четвертого члена экипажа, обновили прогноз погоды и вышли, на ночь глядя. До румынских буровых вышек неслись 5 узлов под голой мачтой, совсем без парусов, попутным ветром и сильной волной. После вышек подвернули на основной курс, на Очаков. Шли под одним стакселем, которого было явно много (штормового не было) и нас мокало в волны по полной программе. Со всех люков и щелей лилась вода и когда по каюте начинали плавать тапочки, приходилось ее отчерпывать. Так, в общем, мы и добрались до Очакова. Прошли оформление у пограничников, часть экипажа уехала домой. От Очакова до Херсона капитанить на Мурене придется мне.

Порт Томис.

Отважный капитан "Мурены" - Попов Владимир.

Рулевой "Мурены" - Олег Калачев.

При качке принимать пищу удобней на полу...

Навигационный комплекс "Мурены".

Наш юнга, кок, копелан и пожарник - Вячеслав Чуйков.

И я, турист - авантюрист с черепахой - путешественницей исполнял роль "Ивана Сусанина", радиооператора и штурмана.

Лучшая помпа на яхте - испуганный матрос с ведром...

Румыния - Болгария.

valery — Tue, 11 Oct 2016 08:38:29 GMT

Сейчас в Варне. Море не совсем и не всегда приветливое, темнеет рано, не жарко...

Это - Констанца. Связь с домом.

Здесь еще весна.

Яхта "Мурена" и наш доблестный экипаж.

МОРЕ.

valery — Wed, 05 Oct 2016 08:30:21 GMT

Прошли таможню в Николаеве, очаковская пограничная комиссия обнаружила у одного члена экипажа запрещенные к вывозу таблетки, назрел инцидент, но удалось разрулить все дипломатическим путем. И вот мы в море. Встречный слабый ветер, хода практически нету. Ночевали на якоре на одесской банке. Утром слегка раздуло, и, конечно, в морду... Небо немного порадовало видом смерча невдалеке. Идем, пока невыгодным курсом но к вечеру прогноз обещает изменение направления ветра.

Осенний поход.

valery — Mon, 03 Oct 2016 20:25:30 GMT

Вот и лето прошло, словно и не бывало, столько было всего....

ТОЛЬКО ЭТОГО МАЛО!!! И мы на яхте "Мурена" опять отправились в моря за новыми приключениями на свою...

Навигация, навигация. Днем и ночью...