В начале  путешествия нам немного не повезло – попали под раздачу в Днепровском лимане. По прогнозу погоды ветер должен быть 7 м/сек, где-то так и было в начале лимана. Но за мысом Станислав, на Бугском разливе, ветер как сбесился, дул все 20 м/сек и волну разогнал короткую, крутую, как обычно на мелководье бывает. Глубина в лимане 4-5 метров,  есть отмели, трава, рыболовные сети.  Шли  в полный бейдевинд под зарифленным на три ряда гротом и штормовым стакселем, оба бакштага выбиты. Пробовал по очереди под одним гротом и только под стакселем идти – сильный дрейф, на отмель сносит. Ныряли в волны по самые иллюминаторы. И уже почти прошли разлив, но на одной большой волне с порывчиком ветра, не выдержала и лопнула наветренная коренная ванта. Мачта мгновенно сложилась за борт. Да, проблемка…  Стали на якорь, начали затаскивать на борт обломки кораблекрушения. На волнах это оказалось непростой задачей. Первым делом паруса  извлек, они к счастью остались целыми. Остатки мачты подвязали к релингу и под двигателем отправились в Херсон. По дороге позвонил знакомому - Толчинскому Анатолию, председателю херсонской парусной федерации, он порекомендовал идти в яхт-клуб на остров, там есть специалист, который может помочь с ремонтом. Так и сделали. Заход в яхт-клуб оказался очень не простым – нужно было преодолеть мелководное озеро с многими отмелями и травой. Только благодаря консультациям по телефону и эхолоту удалось добраться до цели. В клубе нас уже ожидал Володя Кургин,  опытный яхтсмен, мастер с золотыми руками, светлой головой и хорошо оборудованной мастерской. Почти неделю мы провозились с ремонтом мачты. Я, как мог, помогал, многому научился у него. Володя очень хороший специалист, не одну мачту сделал и починил за свою бытность. Да и не только мачты, в клубе стоят две его яхты, сделанные собственноручно. Моя мачта была сломана в трех местах, соединять обломки было ненадежным вариантом, поэтому было принято решение заменить всю нижнюю часть мачты новым профилем. Володя при помощи различных приспособлений изготовил нужный профиль из листового АМГ толщиной 4 мм и длиной 4 метра. Все сварил аргоновой сваркой, вварил ликпаз, установили все дельные вещи.  Мачта получилась не хуже чем до аварии, даже крепче и надежней. Конечно, жаль потерянного времени, но это лучше что поломка случилась здесь, а не на чужбине или в открытом море. Пока занимались ремонтом, экипаж, как мог, коротал время – приобщался к рыбной ловле, радовал кулинарными шедеврами, убирал, стирал и с нетерпением ждал продолжения похода.  Но вот этот счастливый день настал, и мы снова отправились в путь. Днепровский лиман снова встретил нас неприветливо – грозовой фронт, шквал, дождь. Но на этот раз мы добрались до Очакова благополучно, закрыли границу и вышли в море. Из морского перехода отложилось в памяти встреча с румынской морской полицией и изнурительная лавировка между мысом Шабла и Калиакрой. Ночью, на траверзе Констанцы, к нам подошли румынские погранцы, говорят, что мы не отвечаем на их вызовы по радиостанции. Мы слышали, что вызывают какой-то Ship (корабль) с такими – то координатами. Вокруг много кораблей было, мы и не подумали, что мы это и есть корабль, поэтому и не среагировали. Да и с английским у этих румынов, я вам честно скажу, не очень.  Один зашел к нам на борт, проверил документы, паспорта, составил акт проверки, думаю так, для галочки в своей работе. В общем, румын не злым оказался, довольно вежливым и  корректным. Еще сфотографировал наш GPS, карту, радиостанцию, проверили работоспособность радиостанции, и в заключение щелкнул наш бравый экипаж. Распрощались по-доброму. По дороге еще пол ночи смеялись над нашими приключениями, фантазировали, что утренние румынские газеты выйдут с фотографией ночных нарушителей границы на яхте Муссон.